時(shí)下，動(dòng)力電池行業(yè)正迎來產(chǎn)能擴(kuò)張與質(zhì)量升級(jí)并存的深度調(diào)整期，電池企業(yè)在動(dòng)力領(lǐng)域面臨業(yè)績承壓的挑戰(zhàn)，作為動(dòng)力電池行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并斬獲高毛利率的企業(yè)，正力新能的成長之路受到關(guān)注。

在日前舉行的第十屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，正力新能常務(wù)副總裁唐佳、首席產(chǎn)品官于哲勛首次向外界揭示了正力新能的突圍之路。

“現(xiàn)階段電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，取決于效率與規(guī)模相乘的綜合實(shí)力。”唐佳表示，正力新能的核心競(jìng)爭(zhēng)力通過極致的產(chǎn)線速度、設(shè)備綜合稼動(dòng)率與優(yōu)率的協(xié)同實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)成超越設(shè)計(jì)產(chǎn)能的卓越運(yùn)營水平。

為此，正力新能推行“三化協(xié)同”戰(zhàn)略，即電芯形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化、電池包系統(tǒng)平臺(tái)化和電化學(xué)體系差異化。

唐佳介紹，標(biāo)準(zhǔn)化的電芯形態(tài)可適配三元、磷酸鐵鋰等不同電化學(xué)體系，搭配平臺(tái)化電池包設(shè)計(jì)，既能滿足多種車型的續(xù)航需求，又能大幅降低產(chǎn)業(yè)鏈成本。

得益于此，主機(jī)廠而言，無需大規(guī)模調(diào)整整車底盤，開發(fā)時(shí)間和成本顯著減少;對(duì)電池企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)降低了開發(fā)與設(shè)備投入，產(chǎn)線效率、良率和利用率大幅提升。

記者了解到，目前，正力新能相同電芯尺寸切換不同化學(xué)體系的切線時(shí)間僅需一天。同時(shí)，產(chǎn)線采用高度柔性化設(shè)計(jì)，可兼容動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、航空電池等不同類型產(chǎn)品及多元材料體系，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景電池同線生產(chǎn)，提升產(chǎn)線利用率。

據(jù)了解，正力新能目前是動(dòng)力電池領(lǐng)域首家拿到AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)。

“車規(guī)級(jí)電池的頂點(diǎn)，只是航空電池的起點(diǎn)。航空動(dòng)力電池在安全、能量密度、峰值功率、補(bǔ)能效率等全維度性能指標(biāo)上，都要高于汽車動(dòng)力電池。”于哲勛介紹，正力新能基于對(duì)低空飛行器的洞察和技術(shù)研判，在行業(yè)率先提出高安全性、高能量密度、高倍率、快充性能指標(biāo)，以及設(shè)計(jì)理念，并推出航空用46系列大圓柱電池。