近期，福特汽車的一連串“戰(zhàn)略大調整”，進一步為儲能市場的前景打開空間：
☆12月17日，韓國電池巨頭 LG 新能源證實，收到福特取消合同金額達 96 萬億韓元（約 458 億元人民幣）的電池供應訂單。目前雙方僅保留2026至2030年履約的34GWh短期合作。而其中涵蓋2027至2032年涉及75GWh電池的超級訂單已經取消。
☆12月16日，福特汽車宣布計提195億美元資產減值損失，并正式停產曾作為電動化戰(zhàn)略核心的F-150 Lightning純電皮卡，這款被寄予厚望的明星車型未能撐起福特的純電野心。
☆12 月 11 日，福特與韓國電池企業(yè) SK On 共同分拆了持股各 50% 的合資企業(yè) BlueOval SK，福特分得肯塔基州部分工廠，SK On 接手田納西州工廠，雙方的合作正式畫上句號。
☆自有工廠轉向LFP+儲能：福特計劃將美國肯塔基州的自有電池工廠全面轉型為磷酸鐵鋰電池生產基地，與寧德時代開展技術授權合作，未來兩年將投入 20 億美元進行產線轉產與擴能，2027 年起交付儲能系統(tǒng)。其中產出電池儲能模塊及 20 英尺直流集裝箱式儲能系統(tǒng)，精準對接電網、數(shù)據中心等商業(yè)客戶需求。

根據以上福特汽車的的操作總結下來便是“動力剎車、發(fā)力儲能”，分析原因可能在于以下幾點：
1、政策面支持驟降。特朗普政府取消電動車稅收減免、凍結燃油車合規(guī)罰款，車企電動化轉型的政策紅利縮水明顯，疊加福特本身明星車型銷量疲軟，業(yè)務轉型缺乏業(yè)績支撐；
2、儲能市場需求爆發(fā)，本土企業(yè)身份優(yōu)勢明顯。當前美國電力危機并未緩解以及人工智能數(shù)據中心（AIDC）帶來的配儲需求激增，儲能市場已成為鋰電行業(yè)的一大增長動力來源，且磷酸鐵鋰電池為儲能最優(yōu)解。更關鍵的是，基于《通脹削減法案》（OBBB 法案）的限制要求，福特作為美國本土車企，布局儲能業(yè)務能充分發(fā)揮 “東道主” 優(yōu)勢，享受本地產業(yè)鏈支持。

綜合來看，對于福特汽車的業(yè)務調整，表明了對儲能業(yè)務的進一步看好，也是眾多傳統(tǒng)車企在電動化轉型中節(jié)奏切換的代表，抓住儲能增長這一新增長機遇，或是車企可以考慮的一個選擇。