當?shù)貢r間本月23日，汽車零部件巨頭博世與工人代表達成協(xié)議，最遲2028年底全面停止魏布林根工廠生產，涉及約560個崗位，產能將部分轉移至中國、泰國等亞洲低成本基地。

此次關停的魏布林根工廠正是隸屬于博世智能出行板塊，主要生產汽車連接器、接插件及機械連接件等產品。之所以要關停該工廠，是因為傳統(tǒng)燃油車連接器需求持續(xù)下滑，電動車對連接技術要求不同，魏布林根工廠多年未能獲得具有規(guī)模效應的新產品訂單，產能利用率持續(xù)走低。此外，德國本土人力、能源成本高企，疊加中國、東南亞低成本產能快速崛起，歐洲傳統(tǒng)連接器生產已無價格優(yōu)勢。加上博世正將資源集中于半導體、新能源汽車核心部件等高增長領域，關閉非核心、低效益工廠是集團成本控制與業(yè)務重組的重要一步?？傊?，這一決定既是歐洲汽車傳統(tǒng)零部件產業(yè)收縮的縮影，也拉開了博世2026年智能出行板塊深度成本削減與全球產能重構的大幕。

目前，博世旗下主要分為四大板塊，分別是智能出行、消費品、工業(yè)技術、能源與建筑技術。其中，集團最為倚重的是汽車零部件業(yè)務，即智能出行板塊，2025年該板塊營收560億歐元，占到集團總營收（910億歐元）的逾6成。值得一提的是，本月早些時候，博世中國內部員工透露，目前公司已開啟裁員，人數(shù)近200人，“重災區(qū)”為博世在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目。另有員工證實裁員的真實性，但直言公司的補償方案相對優(yōu)厚，“目前這幾波都是經濟性裁員，全部補償了N+4。今年6月份，還將在國內開啟一輪裁員，涉及員工會更多”。