這種模式也引發(fā)爭議，主要集中在用戶體驗層面。J.D.Power的凱瑟琳·里茲克指出，車載訂閱整體上并不受歡迎，因為用戶已經(jīng)為車輛支付高額費用，卻仍被要求持續(xù)付費。iSeeCars分析師卡爾·布勞爾表示，這些公司正在將自身系統(tǒng)包裝為明顯優(yōu)于傳統(tǒng)方案的產(chǎn)品，從而推動用戶接受訂閱模式。目前這些廠商強調(diào)自身系統(tǒng)“遠(yuǎn)高于一輛卡羅拉的基礎(chǔ)配置”，并以此進(jìn)行市場宣傳。馬斯克曾提出，車輛將因自動駕駛能力成為“增值資產(chǎn)”，但這一設(shè)想尚未實現(xiàn)。目前FSD已完全轉(zhuǎn)為訂閱模式，買斷制已經(jīng)不再提供。馬斯克表示，隨著技術(shù)進(jìn)步，訂閱價格還會進(jìn)一步上漲。傳統(tǒng)車企如通用汽車的SuperCruise和福特的BlueCruise也分別采用每月39.99美元和49.99美元的收費方式，通用預(yù)計僅SuperCruise就將在今年帶來4億美元收入。